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CAに必要なTOEICは何点!?世界中のエアラインごとの英語力要件と傾向&対策を航空業界にいる管理人が徹底解説します!!【保存版】

2020年4月12日

皆さんこんにちは!ショーン(@EARTHIANS_SEAN)です。

毎年この時期になると繰り広げられるのが就活ですね!所謂『シューカツ』というものです。

我が国日本では、大学3年生の秋ごろから、男女問わずなぜかみんな同じ髪型になり出し、翌年は1000%着ることの無い真っ黒な『リクルートスーツ』(お葬式かな!?)を身に纏い、女子学生は必ずと言って良いほどカーキ色のコートを羽織って、人事の話をアホみたいにウンウン頷きながら聞くあの伝統行事です。

管理人自身も、一通りシューカツという行事には参加したので、日本のシューカツがいかに滑稽で茶番であるかというのが痛いほどわかっています。しかしながら、今日も若きシュウカツセイは慣れないパンプスや革靴を履き、靴擦れを起こしながらも企業へと出向いていることでしょう。

ショーン
お疲れさまです!もうそういう『モノ』として頑張りましょう!!

就活というのは、限られた『採用人数』という狭き門をみんなで奪い合うレース(縁故採用とかは別)でしかないので、どの業界においても血みどろの戦いになるのは避けられない現象ですが、その中でも最たるものは、航空会社における客室乗務員(CA)の採用選考でしょう。男性CAも現在はそこそこ活躍していますが、まだまだそこは女の園であり、 あのANAも『ANA女学園』と揶揄されるほどの女の世界なのが航空業界におけるCAです。

大手航空会社であれば、かなりの人数を採用するため、倍率的には超高倍率(大手不動産やキー局、大手食品メーカー等)にはなりませんが、女性ばかりということもあってか、かなり白熱した戦いが繰り広げられるようです。

今回は『CA(客室乗務員)に必要なTOEICスコアは何点!?各エアラインごとの英語力要件と傾向&対策を航空業界にいる管理人が徹底解説します!!』というテーマでCAと英語力の関係性を探っていこうと思います。

これまで日本国内の航空会社における、客室乗務員に求められる英語力についてはすでに考察してきた通りです。

TOEIC

2020/5/1

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2020/4/22

大韓航空のCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?TOEICよりもむしろ韓国語の方が重要か【KAL】

大韓航空という航空会社があります。 大韓航空は英語で『Korean Air』と表記します。韓国の最大手のエアラインで、ナショナルフラッグ・キャリアです。日本で言うところのANAやJALに相当します。 大韓航空は、韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港として、世界中を結ぶネットワークを構築しています。2019年3月末時点で、167機もの機体を保有し、世界44カ国124都市への定期便を運航しています。日本各地からは20路線以上の韓国路線を運航しており、その便数も非常に豊 ...

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2020/4/22

エアアジア・ジャパンのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?アジアのLCC王者が求める英語要件とは【WAJ】

エアアジア・ジャパンという航空会社があります。 エアアジア・ジャパン株式会社(AirAsia Japan)は、2014年に設立された日本のLCCです。英語では(AirAsia Japan)と表記し、全日本空輸のANAや日本航空のJALと同じように『WAJ』というスリーレターで親しまれています。真っ赤な機体が有名ですね。 エアアジアジャパンの本社は中部国際空港セントレア内にありますが、エアアジアグループの本社はマレーシアのクアラルンプールにあります。エアアジアは、アジアのLCC王者として長年君臨しており、シ ...

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ソラシドエアのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?地域と世界を繋ぐ航空会社の英語要件とは【SNJ】

ソラシドエアという航空会社があります。 皆さんもご存知、白と優しい緑色が特徴の宮崎県に本社を構える航空会社です。柔らかい印象が魅力的で、誰もが一度は乗ってみたいと思っているのではないでしょうか。ソラシドエアは、英語では Solaseed Airと表記し、全日本空輸のANAや日本航空のJALと同じようにSNJというスリーレターで親しまれています。 元々はスカイネットアジア航空でしたが、2011年に新ブランド『ソラシドエア』を発表。2013年には搭乗旅客1000万人を達成し、2015年には、社名も『株式会社ソ ...

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2020/4/22

ジェイエアのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?JALの国内線を担当する会社の英語要件やいかに【JLJ】

ジェイエアという航空会社があります。 株式会社ジェイエア(J-AIR)は、日本航空(JAL)グループの航空会社で、全日本空輸のANAや日本航空のJALと同じように、JLJのスリーレターで親しまれています。機体にJ-AIRと書いてあるのが特徴の航空会社になります。 現在は大阪国際空港をベースにリージョナルジェットでJAL国内線の約3割を運航しており、2015年以降は日本エアコミューターが運航していた路線がJ-AIRへと移ってきています。ジェイエアの便は全てJAL便として運行されます。従って、表面的には全く分 ...

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2020/4/22

ANAウイングスのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?ANAの国内線を担当する会社の英語要件やいかに【AKX】

ANAウイングスという航空会社があります。 ANAウイングス株式会社は英文で(ANA WINGS )と表記し、全日本空輸のANAや日本航空のJALと同じようにAKXのスリーレターで親しまれています。ANAウイングスでは、主にローカル路線をボンバルディアやボーイング737といった小型機を用いて運行しており、ANAの国内線の約半分を担当しているグループ会社です。 この記事をお読みの方は、ある程度航空業界の知識がある方が多いのでウイングスの存在を知っている方は多いと思いますが、世間的にはANAが分社化されている ...

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2020/4/22

スターフライヤーのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?選考の経験談も踏まえて解説します!【SFJ】

スターフライヤーという航空会社があります。 皆さんもご存知、真っ黒な機体でお馴染みのあの会社です。スターフライヤーは英語で Star Flyer と表記し、全日本空輸のANAや日本航空のJALと同じようにSFJというスリーレターで親しまれています。 スターフライヤーは北九州空港を拠点とする航空会社で、『羽田空港-福岡空港』『羽田空港-北九州空港』など九州を中心とした路線を展開しています。スターフライヤーと言えば、やはり内装の豪華さが取り上げられることが多いですね。SFJはエアバス社のA320型機という飛行 ...

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2020/4/22

【SKY】スカイマークのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?第三極を目指す航空会社の英語力要件とは【中堅エアライン】

スカイマークという航空会社があります。 英語では Skymark Airlines と表記し、全日空のANAや日本航空のJALと同じように、SKYのスリーレターで親しまれています。以前はスカイマークエアラインズと呼んでいましたが、『スカイマーク』に商号変更しています(英文表記はそのまま)。 スカイマークは、機体に描かれた星のマークが特徴のエアラインです。ジェットスタージャパンも重厚な星のマークが特徴ですが、スカイマークのポップな感じも有名ですね。スカイマーク株式会社は、日本航空・全日本空輸に次いで国内第3 ...

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2020/4/22

ピーチ航空のCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?国内最大手LCCの英語力要件やいかに!【APJ】

ピーチ・アビエーションという航空会社があります。 英語では『Air Peach Japan 』と表記し、ANAやJALと同じように『APJ』というスリーレターで親しまれています。あの真っピンクな機体は誰もが見たことがあるでしょう。 Peach・Aviation株式会社(ピーチ・アビエーション)は、関西国際空港を拠点とする日本のLCCです。ANAホールディングス株式会社の連結子会社で、ピンクでありながらいわゆる『青系』の会社です。 2019年10月にバニラエアと経営統合し、国内では最大のLCCになりました。 ...

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2020/4/22

ジェットスター・ジャパンのCA内定に必要なTOEICの点数は何点!?外資系航空会社の英語要件は厳し目なのか【JJP】

ジェットスター・ジャパンという航空会社があります。 英語では『Jetstar Airways』と表記し、ANAやJALと同じように『JJP』というスリーレターで親しまれています。 ジェットスター航空は、オーストラリアのメルボルンに本社が位置する日本の国内線・国際線格安航空会社(LCC)です。規制緩和以降、我が国でも多くのLCCが誕生し、その『コスト削減』というコンセプトによってより空の旅が身近になりました。国内線も国際線も就航しているLCCと言えば、ジェットスターが代表格だと言って良いのではないでしょうか ...

航空会社の就活でも通常の就活と同様です。当たり前のようにエントリーシートを提出し、そこにTOEICのスコアの記入する欄があります。『客室乗務員を目指しているけど、あまり英語は得意ではない』そんな方もいらっしゃると思います。

『CA就活のために準備をしておきたいけど、具体的に何点を取得しておけば良いか分からない』といった方の為に、本記事では日本国内のエアラインのみならず、世界中のエアラインのCAに求められる英語力についてまとめました。今後CAを志望する方にとっては、自分の志望するエアラインだけでなく、競合他社の業界分析もしておかねばなりません。

世界中のエアラインで働こうと思った場合、どの程度の英語力が必要になるのでしょうか。今回は航空業界にいる管理人が、肌感覚で感じていることや、今までの経験も含め、 CAに求められる英語力(TOEICスコア)と傾向&対策について語っていこうと思います。

男女問わず、客室乗務員を志望する全ての方に捧げます。

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日本国内エアラインのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

日本に住んでいる日本人が目指すとすれば、まずは日本国内のエアライン(国内企業)を目指すのが一般的ですので、ほとんどの方がここに当てはまるかと思います。ごく稀に、大韓航空やシンガポールエアライン、エディハド等の海外エアラインに就職していく人もいますが、外資系エアラインの中には永住権を必要とする企業もあり、現地就職というのはそうそう簡単なことではありません。

それに、何より日本に本拠地を構えることができなくなるので、メリットも多くあれどデメリットや弊害もたくさん起きてきます。こういった理由から、やはりほとんどのCA志望の方が『まずは』国内のエアラインを目指すのが一般的になっています。日本人であるなら、日本のエアラインが採用されやすいに決まっていますし、働きやすいに決まっているからです(もちろん例外はあります)。

私たち日本人が現実的に就職するであろう国内エアラインに関しては、当サイトでも個別にまとめの記事を作ってあります。興味のある方は以下の表のリンクから個別記事へとお進み下さい。全部が全部解説を付けているわけではありませんのでご注意下さい。

ANA系エアライン(所謂青系)

所謂青系の会社です。ANAが本体にあり、ウイングスは国内線の役半分を担っているような形態を取っています。なんでもかんでも大手良いという考え方は危険ですので、福利厚生や勤務地、最速でチーフパーサーになれるか、既卒の採用は行っているのか等も考慮に入れながら就職活動に臨むと良いかと思います。基本的な英語力に関しては、青系の会社に関してはあまり変わりがありません。大卒の社会人に求められる平均的なTOEICスコアが要件となってきます。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
全日本空輸All Nippon Airways ANA 大学・短大・専門 TOEIC600 羽田 大卒180,319円+乗務手当+諸手当
エアージャパンAir Japan AJX 大学・短大 TOEIC600 成田 未経験募集無し、常務時給2,650円
ANAウイングスANA Wings AKX 短大・専門 TOEIC600 中部・大阪・福岡 大卒174,000+変動手当

JAL系エアライン(所謂赤系)

所謂赤系の会社です。運行に関しては、全部『日本航空』の看板で運行することになりますが、実際は分社化されているのが現状です。国際線を飛ぶ日本航空に関しては平均的な600点が要求されるものの、その他のリージョナルエアラインに関しては、国外に行かないということもあって、英語力要件は低めに抑えられています。また、高卒でもアプライできるチャンスがあるのが非常に魅力的です。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
日本航空
Japan Air Lines
JAL 大学・短大・専門 TOEIC600 羽田・成田等 英語証明資格提出、男性CA採用実績あり(少数)、初任給188,000+乗務手当+諸手当
日本トランスオーシャン航空
Japan Transocean Air
JTA 短大・専門 簡単な英会話 那覇 大卒初任給176,216円+常務手当
琉球エアコミューター
Ryukyu Air Commuter
RAC 短大・専門 記載無し 那覇 JTA子会社、基本給146,680円+乗務手当
ジェイエアー
J-Air
JLJ 高校 TOEIC550 大阪 初任給172,065円+乗務手当、独身寮あり
日本エアコミューター
Japan Air Commuter
JAC 高校 一定の英語力 鹿児島 初任給153,000円+乗務手当
北海道エアシステム
Hokkaido Air System
HAC 高校 日常英会話程度 丘珠(おかだま) 初任給181,700円+住宅手当

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独立系エアライン

所謂『独立系エアライン』『新興エアライン』と呼ばれる分野です。特徴としては、国際線を飛ばずに、地域と地域を結ぶ役割を担っているので、総じて英語力の要件は低く、英語が苦手だけど客室乗務員になりたいという方にはオススメです。また、高卒・専門卒・短大卒のように、学歴の面でアプライできるチャンスが多いのもこれまた魅力です。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
AIR DO
Hokkaido International Airkines
ADO 短大・専門 TOEIC550・英検2級 新千歳・羽田 大卒197,000円+諸手当
アイベックス航空
IBEX Airlines
FRI 短大・専門 TOEIC550 仙台 大卒15,2000円+乗務手当
スカイマーク
Skymark Airlines
SKY 短大・専門 TOEIC600程度 羽田 基本給250,000円(※乗務手当無し)
フジドリームエアラインズ
Fuji Dream Airlines
FDA 高校 TOEIC550 名古屋・静岡 職種限定正社員175000+乗務手当
ソラシドエア
Solaseed Air
SNJ 短大・専門 TOEIC600 羽田 基本給165,000+都市手当20,000円+乗務手当20,000円、アームリーチ190cm
スターフライヤー
Star Flyer
SFJ 短大・専門 TOEIC600 北九州 大卒167,560円+諸手当、短大・専門165,000円+諸手当
天草エアライン
Amakusa Airlines
AMX 高校 記載無し 天草 地上業務あり、正社員登用等
オリエンタルエアブリッジ
Oriental Air Bridge
NAW 短大程度 記載無し 大村・福岡 月給18,0000円(総支給額)

LCCのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

最近では、規制緩和によりLCCが急激に伸びてきています。LCCは、メガキャリア・レガシーキャリアとは異なり、短距離〜中距離をなるべく搭乗率を上げながらガンガン回していくビジネスモデルを採用しています。従って、長距離の国際線に乗務する機会は大手に比べれば少ないものの、短距離路線は国際線もあるのに加え、これからは長距離路線も増えてくることと思います。

従来の客室乗務員のイメージとは異なり、各社が独自で面白い制服を採用したり、自社にしか無い価値観や企画を通してお客様をおもてなしすることも多く、大手の凝り固まった雰囲気が合いそうに無い方にはオススメです。気になる給与体系ですが、最近は大手と変わらない給与を出している所もあり、かつてのような『安かろう、悪かろう』の雰囲気ではなくなっているのが特徴です。

LCCは結構英語力の要件は高めの所が多いです。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
ZIP AIR TOKYO 未定 未定 未定 未定 未定
ジェットスター
Jetstar Airways
 JST 不明 英語堪能 シドニー オーストラリア永住権必須
ジェットスターアジア
Jetstar Airways
JSA 大学 TOEIC700 シンガポール
ジェットスター・ジャパン
Jetstar Airways
JJP 専門・高校 TOEIC600 成田・中部 アームリーチ210cm
エアアジア
Air Asis
AXM 記載無し TOEIC600 クアラルンプール
エアアジアX
Air AsiaX
AXA 記載無し TOEIC650 クアラルンプール エアアジア中距離路線担当、2年契約更新可
タイ・エアアジア
Thai Air Asia
AIQ 大学 TOEIC650 バンコク
エアアジア・ジャパン
Air Asia Japan
WAJ 高校 TOEIC650 中部 マレーシア訓練必須
ピーチ
Peach Aviation
APJ 専門・高校 TOEIC600 関空・成田・那覇 契約期間最大3年、高卒は就労経験3年以上、時給1,000円+乗務時給500円、バニラエアと統合
スクート航空(シンガポール)
Scoot
SCO 短大 TOEIC600 シンガポール
ノックスクート(タイ)  NCT 大学 TOEIC600 バンコク 水泳50M、歯列矯正器具着用不可
ベトジェット(ベトナム)
Vietjet Air
VJC 高校 TOEIC400 ホーチミン・ハノイ等 TOEIC600で身長条件緩和
香港航空
Hong Kong Airlines
CRK 大学 英語堪能 香港 日本国籍、アームリーチ208cm
香港エクスプレス航空
Hong Kong Express Airways
HKE 大学 TOEIC600 香港 アームリーチ208cm
春秋航空
Spring Airlines
CQH 記載無し TOEIC600 成田・関空・名古屋 中国語優遇、月収18,000円
春秋航空日本
Spring Airlines Japan
SJO 高校 日常英会話 成田 正社員登用あり

アジア系エアラインのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

アジアのエアラインの中には、シンガポール航空や大韓航空、アシアナ航空のように、日本人の客室乗務員が多く在籍しているエアラインがあります。ポイントとしては、やはり外資企業でありながら、日本で働けるかという所になってくるかと思います。特に大韓航空等であれば、日本ベースで働けるというのが最大のメリットであり、実際に仁川国際空港から日本に戻ってくる便にはしょっちゅう日本人のCAさんも乗っています。

『海外でそのまま働きたい』という方にとっては、英語力さえそれなりにあれば、海外就職が比較的しやすい環境にあると思います。アジア圏は比較的物価が安く、更には今後新興国が勢いを付けてくることから考えても、自身のスキルアップのために働くというのもありでしょう。親日国が比較的多いのもアジア系エアラインで働く大きなメリットといえるでしょう。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
大韓航空
Korean Air
KAL 短大・専門 TOEIC550・英検2級 成田・関空 基本給88,650円+乗務時給2,100円、契約期間最大6年
アシアナ航空
Asiana Air
AAR 短大 TOEIC500 東京・大阪・中部・福岡 基本給12,000円+常務手当時給800円、韓国語優遇
中国国際航空
Air China
CAA 短大 英語or中国語堪能 東京・大阪 犯罪歴無し
中国南方航空
China Southern Airlines
CSN 短大・専門 TOEIC560 訓練について行ける英語力、1年目年収400万程度
中国東方航空
China Eastern Airlines
CEA 短大・専門 記載無し 上海・羽田 年度毎契約更新
上海航空
Shanghai Airlines
CSH 短大・専門 日常英会話 不明 中国語優遇、月給225,000円程度
海南航空
Hainan Airlines
CHH 短大・専門 英語堪能 北京 制服着用時見える場所の刺青・傷不可、アームリーチ212cm
チャイナエアライン
China Airlines
CAL 短大・専門 TOEIC600・英検2級 東京・大阪 中国語優遇・アームリーチ202cm
エバー航空
EVA Airways
EVA 短大・専門 TOEIC550・英検2級 羽田・成田・関空 3年契約、中国語優遇
キャセイパシフィック航空
Cathey Pacific Airways
CPA 大学・高校 TOEIC650 香港 アームリーチ208cm
マカオ航空
Air Macau
AMU 短大・専門 不明 マカオ アームリーチ206cm
ベトナム航空
Vietnam Airlines
HVN 大学 TOEIC600 ハノイ・ホーチミン 日本国籍
フィリピン航空
Philippine Airlines
PAL 短大・専門 TOEIC650 東京 機内通訳要員
シンガポール航空
Singapore Airlines
SIA 大学・短大 英語堪能 シンガポール 5年契約、日本人CA平均給与300,880円
マレーシア航空
Malaysia Airlines
MAS 大学・専門 英語堪能 クアラルンプール
タイ国際航空
Thai Airways International
THA 大学 不明 バンコク
バンコクエアウェイズ
Bangkok Airways
BKP 大学 TOEIC600 バンコク 日本国籍、独身
ガルーダ・インドネシア航空
Garuda Indonesia
GIA 短大・専門 TOEIC700 東京・大阪 矯正視力不可、基本給165,700円
エア・インディア
Air India
AIC 高校 TOEIC700 東京・大阪

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オセアニア系エアラインのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

オセアニア系のエアラインです。オセアニアに関しては、シャットスタージャパンの親会社であるカンタス航空など、一流の航空会社が名を連ねています。どこも永住権を必要とするので、あまり選択肢には入ってこないでしょう。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
カンタス航空
Qantas Airways
QFA 高校 英語堪能 東京・シドニー オーストラリア永住権必須、水泳50M
ニュージーランド航空
Air New Zealand
ANZ 短大・専門 不明 オークランド ニュージーランド永住権必須
エア・タヒチ・ヌイ
Air Tahiti Nui
THT 不明 英語堪能 パペーテ フランス語優遇

北米・南米系エアラインのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

アメリカやカナダのエアラインに関しては、かなり要件が厳しく、純粋な日本人が働くのはかなり難しいです。特に米国のグリーンカードの取得はかなり大変になってきますし、カナダにしても国籍や永住権の観点から普通に働くことはできません。やろうと思えば何でもできないことはないですが、ビザの難題をどう乗り越えるかが問題となってきそうです。もちろん、現地採用になってくるので、英語力がTOEICでどうたらというよりも、ネイティブと同じだけの語学力が必要になってきます。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
アメリカン航空
American Airlines
AAL 不明 英語堪能 ダラス 市民権・永住権必須
ユナイテッド航空
United Airlines
UAL 高校 英語堪能 ロサンゼルス・シカゴ等 市民権・永住権必須
デルタ航空
Delta Air Lines
DAL 短大・専門 英語堪能 東京・大阪・中部
ハワイアン航空
Hawaiian Aielines
HAL 高校 英語堪能 ホノルル・米国 市民権・永住権必須アームリーチ208cm
エア・カナダ
Air Canada
ACA 不明 英語堪能 カナダ 国籍・永住権必須
エアロメキシコ
Aero Mexico
AMX 不明 TOEIC700 東京 機内通訳、時給1,600円

ヨーロッパ系エアラインのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

ヨーロッパ系のエアラインは、割合は少ないと思いますが日本人の方も働いていらっしゃるという話を耳にします。外資のエアラインは、共通語である英語はもちろんのこと、それ以上に『その国の言葉』にどれだけ精通しているか、ということもポイントになってきそうです。面白いのが、CAではなく、通訳要員として機内で働くこともあるようです。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
ルフトハンザドイツ航空
Lufthansa
DLH 高校 英語堪能 フランクフルト ドイツ語優遇
オーストリア航空
Austrian Airlines
AUA 短大 英語堪能 ウィーン
スイス国際航空
Swiss International Airlines
CRX 大学・短大 TOEIC750 成田 日本国籍
KLMオランダ航空
KLM Royal Dutch Airlines
KLM 短大・専門 TOEIC700 東京・大阪 日本国籍、水泳50M、3年契約
エールフランス航空
Air France
AFR 短大 英語堪能 パリ フランス語優遇、現地採用、水泳50M
アリイタリア航空
Alitalia
AZA 不問 TOEIC800 東京・大阪 機内通訳要員
ブリティッシュ・エアウェイズ
British Airways
BAW 不問 英語堪能 ロンドン 国籍不問、既婚可、現地採用
スカンジナビア航空
Scandinavian Airlines
SAS 大学・短大 英語堪能 東京 水泳200M
フィンエアー
Finniar
FIN 高校 英語堪能 ヘルシンキ 接客経験、水泳50M

中東系エアラインのCAに必要な英語力(TOEICスコア)

『ザ・ファーストクラス』のイメージが強い中東のエアラインです。お金の匂いがプンプンしてきそうです。エミレーツ航空の所得税無しというのは本当に羨ましい限りです。所得税ゼロです、ゼロ!笑

中東系エアラインの特徴として、制服を着用した時に、お客様から見える場所に刺青があるとアウトというところが多いので注意が必要です。とはいえ、客室乗務員を目指されている方で体にお絵描きをしているような人はほぼいないでしょうから、懸念点としては挙がらないでしょう。

航空会社 ICAO 最低学歴 英語要件 ベース 備考(給与等)
エミレーツ航空
Emirates
UAE 高校 英語堪能 ドバイ 1年契約、制服着用時見える所に刺青不可、所得税無し
カタール航空
Qatar Airways
QTR 高校 英語堪能 ドーハ 3年契約、制服着用時刺青不可
エディハド航空
Ethihad Airways
ETD 高校 英語堪能 アブダビ 接客経験2年以上、制服着用時見える所に刺青不可
エジプト航空
Egypt Air
MSR 大学
トルコ航空
Turkish Airlines
THK 不明 不明 不明 国際線乗務経験者
オマーン航空
Oman Air
OAS 高校 英語堪能 オマーン 独身

CA選考はできる限り早くから対策することが大切

CA選考というのは、できる限り早くから対策を行うことが大切になってきます。通常の企業の選考とは異なり、ある意味独自色が強い内容になってくるからです。代表的なものに、エントリーシートや履歴書の写真は笑っても良い、体を斜めに傾けて写るなどがあります。しかし、それはあくまで外側の話で、中身の英語力の部分でも早期の対策は必要です。なぜでしょうか。

TOEICは無限に受験できるものではない

TOEIC対策はなるべく早めに対策を行っておくことが重要になります。IPテストも含め、TOEICは無限に受けられるものではないからです。私自身、TOEICの点数が足りずに直前期になって焦っているCA志望の方たちを何人も見てきました。少しでも高い点数を取るに越したことはないのですが、できるだけ早くから対策をしておけば焦らずに選考に臨めると思います。

実際に募集要項等を見れば分かる通り、ほとんどの会社でTOEICのスコアを要求しています。しかも、そのスコアは『最低』という意味であって、そのスコアを持っていれば『即採用!』となるわけではありません。

目標点を設定し、準備を開始してから実際にスコアを取得するまで早くて3ヶ月〜半年はかかるかと思います。英語は一朝一夕で能力が向上するものではありませんし、突然できるようになるものでもないので、大学生や専門学校の方であれば少しでも低学年からTOEICの対策をしておくことをおすすめ致します。

CAは航空会社によってTOEIC要件のみならず英語面接もあるので要注意!

日系大手航空会社では、エントリーシートの提出後に英語試験が課されるほか、英語面接を行う場合もあるので要注意です。大手航空会社では、国際線も飛んでいますので、それを見越して入社段階である程度のスピーキングができるかも判断されています。

スピーキングの能力を担保するためにTOEFLや英検を受験するのも一つの方法なのですが、そもそも企業の人事は会社でTOEFLや英検を受験しないので効果的と言えず、やはりTOEICで700点以上を獲得しつつ、現実的にはネイティブキャンプDMM英会話と言ったオンライン英会話を利用して面接対策を行うことが理想です。

面接と言っても、日常的なコミュニケーション能力をみるだけで、英検のように『街中に防犯カメラを設置することはプライバシーの観点からどうか』みたいな(実際に私が2級の面接で聞かれた)ことは問われませんので、上記のオンライン英会話で日常の会話を練習しておくだけでも全然違うと思います。

どのみち、英語は入社してからもやっていくと思いますし、仮に入社後に挫折してしまったとしても国際線に回されないだけなのでそこは気軽に立ち向かっていく気合いが重要です!

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『CAになりたい』のか『その会社で働きたいのか』をしっかり考えよう

最後になりますが、客室乗務員の選考に当たってしっかりと心得ておくべき重要なマインドがあります。それは、『CAになりたい』のか『その会社の社員になりたいのか』をはっきりさせた方が良いということです。必ず、新卒でまだ働いたことが無い子は『ANAのCAになりたいんです!』『私はJAL派です!』のようなこと言います。しかし、本当に大手でないとだめなのでしょうか。落ちたらどうするのでしょうか。

基本的に何も考えずに、俗にいう『就職人気ランキング!!』のようなメディアの情報に踊らされている人は、ANAやJALのような『皆が知っている航空会社』で働きたいのか、『CAになりたい』のかがはっきりしていないケースが多いです。

CAというのは専門職であり、航空会社が違えど、やることは基本的に同じで『保安要員』としての業務が中心になります。そうなった時、盲目の大手ばかり目指すのではなく、本当に自分が輝ける場所、本当に自分が働きやすい場所というのをしっかり見極める必要があります(新卒の学生さんでそれができる人は少ないです)。個人的には、CAが本当にやりたいのなら、どこの航空会社であれ、受験しまくり、内定をもらったもらった会社でまずは頑張る、という行動に出た方が得策だと思います。

大事なことは『変なプライドはいらない』ということでしょう。航空業界はみんなで1機の飛行機を飛ばすという共同作業のオンパレードですから、いらないプライドなど、ただの足枷にしかなりません。

英語力もそうですが、日々、コツコツと努力しつつも、可能性があったら全力で掴み取る貪欲さも必要です。航空会社にこだわったり、青がどうだとか赤がどうだとか考えずに『プロフェッショナル』としての客室乗務員を目指しましょう。そうすれば、数年後には世界中で使える人材になっています。

まとめ

いかがだったでしょうか。

本日は『CA(客室乗務員)に必要なTOEICスコアは何点!?各エアラインごとの英語力要件と傾向&対策を航空業界にいる管理人が徹底解説します!!』というテーマでお話をさせて頂きました。今回は総集編として、日本国内のエアラインに留まらず、世界中のエアラインで要求される英語力について包括的にまとめてみました!

こうやってみると、やはりどの会社も『TOEIC』『TOEIC』『TOEIC』。。。

もちろん、英語力を証明するツールはTOEICだけではないのですが、現状はTOEICが圧倒的に利用されているというのは、紛れもない事実です。TOEICが英語力を測る指標として優れているか否かはさて置き、ここまで使われている以上は、TOEICに取り組まない理由はゼロです。

CAを目指している人は、統計的に国際学部関係の人が多いので、自ずとTOEICのスコアも高い人が多いのが特徴です。しかし、専攻が英語の人だけかというとそういうわけではなく、実に様々な学部・学科から採用されます。

応募資格のTOEIC550点・目標点となる700点は、国際関係の学部以外の一般的な学部の学生さんにとって多少難しく感じることもあるでしょう。しかし、コツコツと真面目に取り組んでいけば600〜700点というスコアは決して難しいものではありません。当サイトおすすめのTOEIC対策アプリであるスタディサプリも上手に併用しながら対策するのが良いと思います。

本記事が皆さまのお役に立てば幸いです。

最後までお読みいただき、ありがとうございました!

注意

本記事で公開している各エアラインの募集要項及び給与体系等は、常に変動する可能性があります。必ずしも最新の情報ではない可能性があることにご注意下さい。また、採用選考にあたっては、必ず自分で最新の募集要項を確認して対策を行うようにして下さい。

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EARTHIANS(アーシアンズ)では、英語や勉強全般に関する日々多彩な情報を提供しています。現代のグローバル社会で生き残る『サバイバルツール』としての英語学習方法を発信中。大学受験生指導経験有り。【経歴】ドルトンスクール→私立中学(全額特待)→県立高校→私大法学部→航空業界【実績】TOEIC330→880(550up)達成。その他航空無線通信士/英検準1級/国連英検B級等

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